Narzędzie doboru oleju
Mobil Jet Oil II i Jet Oil 254 do lotniczych silników turbinowych oraz Mobilgrease 28 do łożysk kół i mechanizmów sterowania. Zamów online albo zapytaj eksperta o dobór.
Oryginalne oleje Mobil
od autoryzowanego dystrybutora
Od 1993 roku
w smarowaniu maszyn
0,95 L i 208 L
oraz smar 2 i 16 kg w OlejeSklep
Specyfikacje MIL i SAE
według danych producenta
Ceny i dostępność pobieramy na bieżąco z OlejeSklep.pl, sklepu Mobipolu.
Syntetyczny olej do turbin lotniczych
Olej do lotniczych silników turbinowych klasy MIL-PRF-23699 STD, z aprobatą SAE AS5780 SPC.
Wybierz, gdy:
Syntetyczny olej do turbin lotniczych
Olej trzeciej generacji na bazie estrów, klasy MIL-PRF-23699 HTS, stabilny termicznie do 232°C.
Wybierz, gdy:
Syntetyczny smar lotniczy
Smar PAO z zagęszczaczem bentonitowym do łożysk kół, siłowników i mechanizmów sterowania samolotów.
Wybierz, gdy:
Nie wiesz, który produkt ma aprobatę dla Twojego silnika? Zapytaj eksperta.
Olej w silniku turbinowym pracuje od zimnego rozruchu po gorące łożyska. Zużycie zaczyna się od utleniania i osadów, a w mechanizmach płatowca od wymywania smaru i korozji.
Utlenianie i osady
Jet Oil II i Jet Oil 254 są odporne na utlenianie i ograniczają osady. Jet Oil 254 (HTS) jest stabilny do 232°C.
Zimny rozruch
Oba oleje pracują od −40°C. Mobilgrease 28 ma bardzo niski moment rozruchowy w −54°C.
Zużycie i korozja
Jet Oil II chroni przed zużyciem i korozją, Jet Oil 254 przed korozją. Mobilgrease 28 chroni mocno obciążone mechanizmy, np. śruby napędu klap.
Wymywanie smaru wodąMobilgrease 28 jest odporny na wymywanie wodą i stabilny w wysokiej temperaturze.
Uszczelnienia i metaleJet Oil II i Jet Oil 254 są zgodne z metalami turbin oraz uszczelnieniami Viton A i Buna N. Jet Oil II także z silikonem.
Stan oleju ocenia się trendem w kolejnych próbkach: lepkość, liczba kwasowa, woda i metale. Limity ustala producent silnika dla danego modelu. Zapytaj eksperta o badanie próbek oleju lotniczego.
„Podaj mi model silnika i specyfikację oleju z dokumentacji obsługowej. Sprawdzę, który produkt Mobil ma dla niego aprobatę.”
Absolwent Politechniki Poznańskiej. W Mobipolu opiekuje się technicznie klientami przemysłowymi i prowadzi szkolenia z olejów i smarów.
Wolisz zadzwonić?71 359 34 62Jet Oil II spełnia MIL-PRF-23699 STD i SAE AS5780 SPC, a Jet Oil 254 klasę MIL-PRF-23699 HTS, z wyższą stabilnością termiczną (do 232°C wobec 204°C). O wyborze decyduje dokumentacja obsługowa silnika i lista olejów zatwierdzonych przez jego producenta, nie ta strona.
Oba są kompatybilne z innymi syntetycznymi olejami turbinowymi spełniającymi MIL-PRF-23699. Producent nie zaleca jednak mieszania, bo mieszanina traci część właściwości oleju Mobil.
Do lotniczych silników turbinowych: odrzutowych, turbowentylatorowych, turbośmigłowych i turbowałowych w śmigłowcach, w lotnictwie cywilnym i wojskowym. Silników tłokowych nie ma na liście zastosowań producenta.
Oba mają aprobaty producentów silników, m.in. CFM International, General Electric, Pratt & Whitney i Rolls-Royce, oraz osprzętu Honeywell i Hamilton Sundstrand. Pełna lista jest na karcie produktu.
W łożyskach kół podwozia, układach sterowania, siłownikach, śrubach napędowych, serwomechanizmach i łożyskach wirników śmigłowców. Smar spełnia MIL-PRF-81322G i NATO G-395 i pracuje od −54°C do 177°C.
